Это не первый сбой автопилота на переездах.
8 марта, в районе Лос-Анджелеса произошел инцидент, который мгновенно разлетелся по соцсетям. Tesla Model 3 в режиме Full Self-Driving (FSD) на скорости 37 км/ч проехала прямо через опущенные шлагбаумы железнодорожного переезда. Система не подала признаков торможения, водитель нажал на тормоз уже в момент удара. Пользователь Laushi Liu, опубликовавший видео на Threads, подписал пост: «Tesla FSD чуть не убила меня сегодня». Ролик собрал тысячи комментариев.
Шлагбаумы находились ровно на той высоте, где у Tesla расположены фронтальные камеры. То есть система буквально смотрела на препятствие, но не идентифицировала его как угрозу. Никакой реакции, никакого замедления — просто прямая траектория сквозь красные огни и полосатые балки.
Это не первый сбой FSD на переездах. NBC News насчитала больше 40 подобных эпизодов в соцсетях, подтвержденных видео. В одном из случаев в Пенсильвании Tesla выехала на пути прямо перед поездом — машину снесло, пассажиры успели выскочить за секунды до удара.
Проблема оказалась настолько системной, что американские сенаторы Эд Марки и Ричард Блюменталь потребовали от NHTSA отдельного расследования поведения FSD на железнодорожных переездах.
Ирония в том, что 9 марта — крайний срок, до которого Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) ждала от Tesla данные по расследованию FSD. Расследование начали в октябре 2025 года после 58 инцидентов, включая 14 аварий и 23 травмы. К декабрю число задокументированных нарушений выросло до 80.
Tesla запрашивала продление дважды: сначала с 19 января на 23 февраля, потом до сегодняшнего дня. Компания объяснила, что у нее 8313 записей, требующих ручного разбора, а скорость обработки — около 300 в день. NHTSA требует не просто статистику, а полную хронику каждого случая: за 30 секунд до нарушения, версию софта, предупреждения водителю, последствия.
Под расследование попало примерно 2,88 миллиона машин с FSD. Это система Level-2, то есть водитель обязан следить за дорогой. Но когда продукт продается под названием «Полностью автономное вождение» за 15 тысяч долларов, а на деле врезается в шлагбаум на переезде, вопросы к маркетингу становятся неизбежными. Калифорнийский департамент транспортных средств уже признавал формулировку некорректной.
Параллельно в Остине Tesla запустила ограниченный сервис роботакси без водителя — на том же софте, который сейчас под следствием. Главный показатель FSD — «городские мили до критического отключения» — рухнул с 4109 миль в октябре до 809 сейчас. Для сравнения: Waymo не убирала водителей из-за руля, пока не достигла 30 000 миль на этот же показатель.
Эксперты прямо спрашивают, почему NHTSA до сих пор позволяет такому софту оставаться на дорогах.
Сегодняшний дедлайн — не просто формальность. Если данные не будут сданы, штрафы могут составить до 28 тысяч долларов в день, максимум — 139,4 миллиона. Но главное — ответ на вопрос, сколько еще таких случаев должно случиться, чтобы система наконец научилась реагировать на препятствия.
